Energetska učinkovitost
Težko je biti trajnosten v zelo netrajnostnem sistemu
Alessandro Galli, strokovnjak iz organizacije Global Footprint Network, kjer so razvili kalkulator ekološkega odtisa, poudarja, da je apetit družbe večji od hitrosti Zemljinega metabolizma in da človeštvo doslej še nikoli ni naredilo načrta, kako znižati svoj ekološki odtis.
Vsako znižanje doslej je bilo kratkotrajno, kot posledica krize, kot je bila pandemija novega koronavirusa. Najverjetneje sledi tudi zaradi vojne v Ukrajini, a človeštvo se vedno znova vrne na stare tirnice pretirane potrošnje. Podnebne spremembe danes dobesedno občutimo na lastni koži, nujno je, da spremenimo svoj življenjski slog, opozarja. Več ko trošimo, bolj namreč obremenjujemo planet. A pri tem poudarja, da seveda vse odgovornosti ne gre prevaliti na potrošnika, saj je težko biti zelo trajnosten v sistemu, ki je zelo netrajnosten. Alarm, da je človeštvo letos porabilo vse razpoložljive narave vire, bo letos zazvonil 28.julija.
Rdeči alarm za planet
Zakaj je pomembno, da izračunamo okoljski odtis? Kot pojasnjuje Galli, znanstveniki morda nekoliko naivno pričakujejo, da bodo odločevalci, če bodo imeli na voljo prave številke in informacije, tudi sprejemali prave odločitve, a to je v prvi vrsti njihov cilj: “Zato, da lahko upravljaš z viri, najprej potrebuješ način, da jih izmeriš. Datum je sicer simboličen, a je pomemben zato, da javnosti in odločevalcem podamo jasno sporočilo, da kot ljudje porabljamo preveč in da planet potiskamo do točke, ki je ne more več prenesti. Ta datum je torej ‘rdeči alarm’, ki nam pove, da smo s svojim življenjskim slogom porabili vse vire.” A kot izpostavlja, je pomemben zato, ker lahko s to metodologijo tako prav za vsako državo posebej identificirajo dejavnike, ki največ prispevajo k njihovemu ekološkemu odtisu: “To je pomembna informacija, saj ne gre zgolj za alarm, ampak dejansko poda informacijo o tem, kaj je največja težava države. Tako lahko države dobijo informacijo o tem, kje se lahko lotijo zmanjševanja težave oziroma kako pristopiti k reševanju podnebne krize.”
Po vaših izračunih ljudje danes živimo tako, da bi v povprečju potrebovali 1,75 planeta. Kaj nam pravzaprav pove ta podatek?
Na voljo imamo seveda le en planet, ne 1,75 planeta. To pomeni, da naš planet potrebuje približno 20 mesecev, da si opomore od tega, kar ljudje porabimo v letu dni. Gre pravzaprav za to, da je apetit družbe večji od hitrosti metabolizma našega planeta. Ljudje nismo vedno živeli tako, prvič smo ekološki dolg pridelali v 70. letih prejšnjega stoletja. Takrat je bil ta dan decembra, v 80. letih novembra, v 90. letih pa smo ta neslavni datum obeležili že oktobra. Zdaj nas je dohitel že julija, skoraj vsako leto pa nastopi prej.
V Sloveniji je ta dan nastopil že aprila, medtem ko je globalno povprečje 28. julija. Zakaj v Sloveniji alarm zazvoni toliko prej?
Ta dan pove, kdaj bi se zgodil globalni dan okoljskega dolga, če bi vsi prebivalci na svetu živeli na način, kot živijo prebivalci Slovenije. V večini evropskih držav se to zgodi nekje v mesecu maju. Evropske države so med bogatejšimi, naši prihodki so med višjimi na svetu. Žal je precej visoka korelacija med tem, kako visoke prihodke imamo, in med tem, koliko trošimo. Večja potrošnja pa pomeni večje breme za planet. Zato ima večina držav z visokimi prihodki precej visok ekološki odtis.

Ste odkrili kakšno posebnost, po kateri se Slovenija razlikuje od ostalih evropskih držav?
V Sloveniji smo zaznali pomembno razliko od ostalih evropskih držav. Poglavitno gonilo nacionalnega ekološkega odtisa v večini evropskih držav je namreč prehranski sistem. Temu v Sloveniji ni tako. V Sloveniji sta najbolj kritična sektorja mobilnost in gradbeništvo.
Vzpostavitev okolju prijaznejše mobilnosti je res pereča težava v Sloveniji. Kako bi jo po vašem mnenju morala spodbujati država?
Ekološki odtis mobilnosti ima na planet vpliv z dveh vidikov, prvi je dolžina potovanja, pomembno pa je tudi, s čim se premikaš. Najbolj okoljsko neprimeren način potovanja je letenje. Najučinkovitejši je seveda javni prevoz. Le pomislite, kakšna razlika je, ali se 100 ljudi pelje z vlakom ali vsak v svojem vozilu. A v številnih državah je sistem javnega prevoza izjemno slab, časovno potraten. Odgovornost je treba razdeliti med posameznika in sistem. Kot posameznik res lahko stremiš k okolju bolj prijaznim alternativam, a če sistem tega ne ponuja, je to zelo težko izvajati. V Italiji je denimo zelo veliko električnih avtomobilov, pa hkrati zelo malo polnilnic zanje. Pred nakupom se tako potrošnik znajde v stiski, ali bo lahko takšen avto uporabljal. Sistem mora torej v čim večji meri priti naproti potrošniku, da se bo ta sploh lahko odločal okolju bolj prijazno.
Katere države pa glede na lestvico ekološkega odtisa negativno in pozitivno prednjačijo?
Čeprav države res razvrščamo glede na to, katere imajo nižji in katere višji ekološki odtis, pa to, da bi te podatke uporabili za kazanje s prstom, ne bi bilo najbolj spodbudno. Pomembno je, da se zavedamo, da seveda so razlike med okoljskimi odtisi evropskih držav, a da imajo v resnici vse skupne probleme. Zato je razvrščanje držav namenjeno predvsem temu, da prepoznamo težave in najdemo skupne rešitve.
Slovenija je do neke mere res posebna, ker je tu največje gonilo ekološkega odtisa mobilnost, a v vseh drugih državah je najbolj problematičen prehranski sistem. Odmaknili smo se namreč od značilne mediteranske diete. Zaradi delovnega časa ljudje pogosto nimamo časa kuhati, sčasoma se je povečalo uživanje procesirane hrane, bogate s sladkorji, vedno več pojemo mesa. Kot vidite, je torej več skupnih disfunkcionalnih lastnosti v prehranskem sistemu vseh evropskih držav, ki pa bi jih lahko morda rešili s skupnim pristopom.
Koliko je ekološki odtis posameznika sploh pomemben oziroma relevanten v luči dejstva, da je zgolj 20 podjetij s fosilnimi gorivi, ki izkoriščajo svetovne zaloge nafte, plina in premoga, povezanih z več kot eno tretjino vseh emisij toplogrednih plinov?
Gre za dve strani istega kovanca. Industrija prodaja, ker je povpraševanje. Nikakor ne želim odgovornosti preložiti na potrošnika, to bi bilo seveda preveč poenostavljeno, a hkrati potrošniki ne morejo preprosto tiščati glave v pesek in čakati, da se bo industrija spremenila sama. Potrebno je torej skupno prizadevanje posameznikov in industrije, saj potrošniki s svojimi odločitvami lahko do določene mere vplivajo na to, kaj počne industrija. Če imam na voljo ponudnika električne energije, ki ponuja elektriko iz obnovljivih virov, in izberem njega, s tem jasno sporočam svoje mnenje in lahko do določene mere usmerim trg. Istočasno pa mora industrija stopiti korak proti potrošniku, gre za skupen projekt.

Tu lahko znova trčimo na omejitve sistema, v Sloveniji je denimo visoko povpraševanje po sončnih elektrarnah, omrežje pa na to ni pripravljeno.
V prvi vrsti želi posameznik s svojimi odločitvami igrati določeno vlogo pri tem, da doprinese k boljšemu planetu, kjer nas ne bo vsak dan presenetil nov ekstremni vremenski pojav. Kot posamezniki bi morali stremeti k boljšemu svetu. Vsak posameznik res ne more konkretno toliko pripomoči k zmanjšanju ekološkega odtisa, ampak lahko veliko naredimo v smislu ozaveščenosti in izobrazbe, pri spremembi miselnosti. V resnici je namreč težko biti zelo trajnosten, ko je sistem okoli tebe zelo netrajnosten. Malokdo na svetu danes živi res trajnostno. Pomembneje je, da se posameznik aktivno vključi v reševanje situacije, se je zaveda in da stremi k temu, da bo pripomogel k skupnemu dobremu, kot pa golo osredotočanje na to, v kakšni meri dejansko doprinese k temu cilju.
Nekateri se, ko seštejejo svoj ekološki odtis, soočajo z občutki slabe vesti. To najbrž ni vedno produktivno.
Razumem lahko, da bi včasih raje pogledali stran kot resnici v oči in se soočili s problemom. Ugotovili smo, da je več ljudi doživljalo občutke obupanosti, ker niso vedeli, kako se soočiti s situacijo. Posamezniki se velikokrat ne zavedajo, da številne alternative že obstajajo, a zaenkrat v nišah. Sami smo zato na naši spletni strani pripravili seznam številnih dobrih primerov, ki dokazujejo, da alternative našemu življenjskemu slogu v resnici že obstajajo in da je možno tudi drugače. Na primer nizkoogljična pridelava mesa, projekti deljenja avtomobilov … Trudimo se pokazati, da je alternativni način življenja mogoč in kakšen vpliv bi lahko imele, če bi se takšne dejavnosti razširile.
So lahko rešitev za težave planeta nove tehnologije, biotehnološke rešitve, umetna inteligenca itd.?
Med ljudmi je prisotno upanje, da bi nas lahko rešila tehnologija. A ko ljudje preveč upov polagajo v tehnologijo, ostajajo pod vtisom, da lahko nadaljujemo z življenjem tako kot doslej. Da nam ni treba spremeniti našega življenjskega sloga in vzorcev potrošnje. Slepimo se, da moramo zato, da bi postali bolj trajnostni, le uporabiti druge tehnologije. Nekatere raziskave tako kažejo, da imamo največ deset let časa, da ukrepamo, preden bo delovanje Zemlje destabilizirano čez točko preloma. Resnično moramo ukrepati zdaj, nove tehnologije niso dovolj, sprejeti moramo, da je treba spremeniti življenjski slog. Meso, vzgojeno v laboratoriju, nas tako prepričuje, da lahko še vedno jemo meso, le da ga dobimo iz drugih virov. A kdo si ga bo lahko v resnici privoščil? Kdo bo to meso proizvajal in imel od tega dobiček? Na eni strani ustvarjamo alternativo, a ta alternativa lahko dobiček znova prinese v roke peščici in s trga izrine ostale ponudnike. Vlogo tehnologije sam vidim kot pomoč v nekaterih pogledih, a ne smemo je zamenjevati s trajno rešitvijo, nujno moramo premisliti o naši potrošnji. Kot primer – tehnologija lahko pomaga zvišati učinkovitost načina, na katerega potujemo, morda celo zmanjšati emisije na vsak kilometer. A to je nekaj povsem drugega kot svet, v katerem se vsi premikajo z javnim prometom. Prvo je tehnološka izboljšava, drugo pa je sprememba sistema. V številnih naših vsakodnevnih aktivnostih potrebujemo to spremembo.
Nekatere spremembe pa smo le vnesli v naša življenja med pandemijo. Takrat smo imeli visoka pričakovanja glede tega, kako bodo ukrepi za zamejitev novega koronavirusa do neke mere upočasnili tudi globalno segrevanje. A svet se je znova vrnil na stare tirnice – smo zamudili zgodovinsko priložnost za spremembo, o kateri je že tekla beseda?
V prvem letu pandemije se je po dolgem času zgodilo, da je bil dan okoljskega dolga pravzaprav kasneje kot prejšnje leto. Prvega pol leta pandemije smo tako ‘pridobili tri tedne ekološkega dolga’. To je bila posledica zaprtij družbe in industrije, zmanjšanja prometa, kar je vplivalo na izredno manjšo porabo fosilnih goriv v tistem časovnem obdobju. A težava je v tem, da je zmanjšanje sledilo katastrofi, ne pa, ker bi si to želeli sami ali ker bi imeli za znižanje emisij strateški načrt. Ko se je torej prvi šok pandemije polegel, so se stvari kmalu vrnile na stare tirnice. Industrija se je znova zagnala in na žalost smo spet v istih časovnih okvirjih. Zato je pandemija morda res izgubljena priložnost, saj smo se takoj vrnili nazaj v staro življenje, namesto da bi nekatere lekcije uporabili in jih implementirali na dolgi rok.

Kaj smo takrat počeli prav in bi bilo pametno, da bi s tem nadaljevali?
Izpostaviti velja denimo pripravo hrane doma, ne v restavracijah. Dobra praksa je bila tudi delo od doma, a takoj, ko se je zaprtje družbe končalo, se je večina delavcev vrnila v pisarne. Naučili smo se denimo, da lahko veliko poslovnih poti nadomestimo z videokonferencami. Še vedno sicer pogrešamo človeški stik, a vseeno smo doumeli, da bi se lahko številnim potovanjem izognili. Prav tako se je izkazalo, da delo od doma poveča blagostanje ljudi, prav tako pa prihrani energente.
Znova se soočamo s krizo, z vojno v Ukrajini, ki pretresa naše dosedanje navade.
Če bi se ta situacija nadaljevala, bi se lahko ekološki odtis v prihajajočem letu celo zmanjšal. A spet imamo isti primer kot pri pandemiji koronavirusa. Zmanjšanje emisij bi sledilo katastrofi in ne bi bilo posledica naše želje po zmanjšanju emisij. Ekološki odtis v zgodovini se je vedno znižal kot posledica krize. V 60. letih smo tako ljudje uporabili 80 odstotkov naravnih virov. Od 70. let do danes se je ekološki odtis zviševal precej hitreje kot viri, ki so nam na voljo. Vmes pa lahko vidimo padce, ki so vedno posledica kriz. Tako denimo lahko vidimo upad emisij zaradi naftne krize leta 1973, ko se je cena nafte dvignila do te mere, da je upadla tudi potrošnja. Padec je sledil tudi v času gospodarske krize po letu 2008, nazadnje pa je bil takšen primer pandemija. Nikoli doslej človeštvo torej ni imelo načrta, kako znižati svoj ekološki odtis, ampak se je to vedno zgodilo kot posledica krize. Torej, lahko da bomo v naslednjem letu zabeležili manjšo porabo, a ta bo na račun krize in poslabšanja blagostanja, namesto da bi se to zgodilo z namenom zvišanja kakovosti našega življenja. Najbolj učinkovit način prihranka energije je seveda zmanjšanje porabe. Ko pogledam po svetu, je videti, da je Evropa trenutno na poti, ko politični sistem ljudi usmerja proti trajnosti.
A hkrati imamo, kot smo videli, dokaj visok ekološki odtis.
A v smislu politik imamo številne iniciative, zaradi katerih bi upal reči, da je EU prvak na poti k trajnosti. Še vedno menim, da Evropa vodi prehod k trajnosti.
Lahko torej res, kot pravijo nekateri evropski poslanci, z izolacijo naših domov izoliramo tudi Putina? Bo evropska energetska odvisnost od Rusije po vojni ostala preteklost?
Glede na to, da smo se po koncu epidemije vrnili v staro normalnost, se lahko tudi po koncu te vojne pojavi ta tendenca. A v resnici si težko predstavljam, da bi se to lahko zgodilo, da bi ljudje po vsem tem sedeli s Putinom za isto mizo in se pretvarjali, da se ni zgodilo nič. A seveda nikoli ne vemo. Po drugi strani je ena izmed možnosti tudi vrnitev k premogu, kar je obrat povsem v drugo smer, saj bo tako nastajala elektrika s še višjim ekološkim odtisom, kot ga imamo zdaj. A zelo težko je poiskati ravnotežje, politika se mora odločiti, ali bo dala prednost zelenemu prehodu ali kratkoročni preprosti rešitvi. Seveda se podnebno vprašanje v širšem kontekstu zdi na prvi pogled pomembnejše, a ko govoriš z družino, ki ne more plačati računov in komaj preživi, je težko braniti podnebje. Težko je odločiti med reševanjem problema zdaj in večjega problema v prihodnosti. Tega je vedno težko upravičiti.
Kako ljudi prepričati, da postavijo podnebje pred kratkoročne, a eksistenčne težave?
Vsako leto poslušamo, da imamo najbolj vroče poletje, podnebne spremembe torej dobesedno že občutimo na lastni koži. Da podnebje postaja nestabilno, se kaže v številnih ekstremnih dogodkih, ki postajajo vedno pogostejši in ki povzročajo astronomsko ekonomsko škodo – v poplavah, sušah itd. Največje vprašanje je, kako bi ljudje zdaj sprejeli malo višje cene zato, da bi lahko vložili v preventivo pred podnebnimi katastrofami v prihodnosti, ki bodo, če bomo čakali, vedno hujše, in naša mesta zaščitili za prihodnost. Naša običajna tendenca je ne vlagati v prihodnost, ampak danes prihraniti čim več. A ta strategija nas lahko stane preveč in nam ne bo pomagala, da bomo pripravljeni na podnebje v prihodnosti. Prav nič ne zavidam politikom, ki se soočajo z dilemo, kako naj prepričajo ljudi, da jih bodo ponovno izvolili, če bodo zdaj sprejeli politike, ki so dobre za okolje, a večinoma nepriljubljene med ljudmi. Zato moramo spremeniti naš način razmišljanja, saj smo usmerjeni v zelo kratkoročno razmišljanje. Veliko naporov tako vlagamo v to, da bi na dolgi rok naučili razmišljati naše študente, a težava je v tem, da bo, ko bodo ti imeli moč, najverjetneje že prepozno.
Zakaj je dan okoljskega dolga sploh pomemben?
Datum je sicer simboličen, a je pomemben predvsem zato, da javnosti in odločevalcem podamo jasno sporočilo, da kot ljudje porabljamo preveč in da planet potiskamo do točke, ki je ne more več prenesti. Je rdeči alarm na koledarju, ki nam pove, da smo s svojim življenjskim slogom porabili vse vire. Kot znanstveniki včasih sicer naivno pričakujemo, da bodo odločevalci, če bodo imeli na voljo prave številke in informacije, tudi sprejeli prave odločitve. Sledimo prepričanju, da zato, da lahko upravljaš z viri, najprej potrebuješ način, da jih izmeriš. S to metodologijo pa lahko tako prav za vsako državo posebej identificiramo dejavnike, ki so gonilo njihovega ekološkega odtisa. To je pomembna informacija, saj v tem primeru ne gre le za alarm, ampak dejansko da informacijo o tem, kaj je največja ekološka težava določene države. Tako lahko države dobijo informacijo o tem, kje se lahko učinkovito lotijo zmanjševanja težave, oziroma o tem, kako pristopijo k reševanju podnebne krize.

Kako lahko znižate svoj ekološki odtis?
Kot izpostavlja Galli, so po njegovem prepričanju najmočnejše trajnostno orodje, ki ga imamo prav vsi, vilice: “Način na katerega jemo, je temelj za naše zdravje in za okolje. Tudi v Sloveniji, kjer je mobilnost bolj kritična kot naša prehrana, to področje prinaša več nadzora, kot ga imamo recimo na področju mobilnosti in energetike. Kot potrošnik, se lahko odločimo za nakupe pri lokalnih ponudnikih, usmeritev v bolj rastlinsko prehrano, medtem ko težko zamenjate ponudnika energije, če omrežje tega ne omogoča. Zato bi vas rad opogumil, da pogumno dvignete vilice.”
Kot poudarjajo na Inštitutu za zdravje in okolje (IZO), kjer so zbrali številne nasvete za zmanjšanje ekološkega odtisa, bi pogozditev 350 milijonov hektarjev gozda svetovni dan ekološkega dolga zamaknila za osem dni: “Preživetje človeštva in naša kakovost življenja sta odvisna od zdravja bioloških virov našega planeta – od zdravja mreže življenja. Rodovitna zemlja, čista voda in zrak so potrebni za to, da lahko uspevamo – pridelujemo hrano in ohranjamo fizično zdravje. Cvetoči naravni ekosistemi, kot so oceani in gozdovi, so nujni za ohranjanje življenja na našem planetu, na primer z uravnavanjem podnebja in absorpcijo emisij ogljika. Glede na masovno prekomerno porabo bioloških virov so sedaj gospodarstva omejena z razpoložljivostjo biokapacitete Zemlje. Da bi zagotovili zdrav planet, ki nas lahko preživlja zdaj in tudi v prihodnosti, od nas zahteva zmanjšanje porabe virov in hkrati vzdrževanje ekosistemov našega planeta. Dobra novica je, da že obstajajo rešitve za izboljšanje zdravja naših ekosistemov in posledično zmogljivosti planeta za regeneracijo bioloških virov. Te so varstvo okolja, obnavljanje, regenerativno kmetijstvo in ribolov. “
Avtorica prispevka Anja Kralj se je z Alessandrom Gallijem pogovarjala na Poletni šoli v okviru projekta Sustainaware, ki ga organizira Inštitut za zdravje in okolje. Njegov namen je izobraziti mlade v Sloveniji in na Madžarskem o podnebnih spremembah in blaženju podnebnih sprememb s pomočjo metod neformalnega izobraževanja.
E-Mobilnost
Preobrazba avtocestnega prostora: prihajajo polnilni parki visoke moči
Analize kažejo, da bodo lastniki električnih vozil več kot 80 odstotkov vsega polnjenja opravili na pametnih zasebnih polnilnicah – doma ali na parkiriščih pri delovnih mestih, kjer vozila dalj časa mirujejo. Tak način polnjenja omogoča prilagajanje viškom proizvodnje električne energije iz obnovljivih virov ter obdobjem nižje porabe, zato je cenovno najugodnejši in hkrati najbolj razbremenjuje elektroenergetski sistem. Zaradi vse večjega deleža sončnih elektrarn postaja električna energija čez dan pogosto cenejša kot ponoči oziroma v koničnih obdobjih, ki se jim je smiselno izogibati.
Pametno polnjenje kot temelj prihodnje infrastrukture
V Elesu so že leta 2018 razvili koncept celostnega razvoja infrastrukture za množično polnjenje električnih vozil E8. Ta med drugim predvideva bistveno širitev pametnih polnilnic na parkiriščih podjetij, kjer zaposleni svoja vozila parkirajo več ur.
Kot pojasnjujejo: »Logika je preprosta – če doma nimate optimalnih pogojev za polnjenje, vozilo napolnite tam, kjer preživi enako dolgo časa kot doma.« Tak pristop je primeren za približno 50 do 60 odstotkov vseh voznikov električnih vozil. Eles je to rešitev že uvedel na svojih parkiriščih, kjer ugotavljajo, da število zaposlenih z električnimi vozili narašča.
Hitro polnjenje kot ključ za mobilnost na daljših razdaljah
Pametno, dolgotrajno polnjenje pa samo po sebi ne zadostuje. Vozniki na daljših poteh ter uporabniki tovornega in javnega potniškega prometa potrebujejo zanesljivo mrežo hitrih polnilnic, ki omogočajo hitro oskrbo z energijo – podobno kot danes točenje goriva.
V Elesu zato poudarjajo enakovreden razvoj obeh segmentov: pametnega dolgotrajnega in hitrega polnjenja. Pri tem ni ključno število posameznih polnilnic, temveč ustrezna moč in premišljena izbira lokacij.
»Namesto razpršenosti po številnih manjših lokacijah je smiselno vzpostaviti manjše število zmogljivih polnilnih parkov, ki zagotavljajo kakovostno in zanesljivo uporabniško izkušnjo,« pojasnjujejo. Takšni polnilni parki predstavljajo novo dimenzijo v elektroenergetskem sistemu.
Za pospešitev razvoja hitre infrastrukture država načrtuje ustanovitev gospodarske javne službe. Eles meni, da s svojim znanjem, simulacijskimi orodji in dolgoletnimi izkušnjami na področju upravljanja elektroenergetskega sistema predstavlja optimalnega izvajalca te naloge.

Razvoj hitre infrastrukture ob avtocestnem omrežju
V prihodnjih letih bo poudarek na nadgradnji infrastrukture na obstoječih avtocestnih postajališčih. Namesto enega ali dveh polnilnih mest bo treba zagotoviti pet, deset ali več polnilnic na posamezni lokaciji. Hkrati se bodo moči povečale z današnjih 50 kW na 150, 250 ali celo 350 kW, kar bo čas polnjenja skrajšalo na 30 ali celo 15 minut.
Po ocenah bo Slovenija do leta 2027 potrebovala med 30 in 50 lokacij hitrih polnilnic na avtocestnem križu, vsaka z več polnilnimi mesti. To pa zahteva tudi nadgradnjo elektroenergetskih priključkov, saj večina obstoječih počivališč nima zadostne priključne moči.
V praksi to pomeni gradnjo novih kablovodov, dolgotrajne postopke in visoke stroške. V okviru gospodarske javne službe bo Eles poskrbel za osnovno infrastrukturo, medtem ko bodo polnilnice postavljali zasebni ponudniki, izbrani na razpisih.
Ob tem poudarjajo, da nadgradnja obstoječih lokacij predstavlja predvsem srednjeročno rešitev, ki ni primerna za vse vrste vozil, zlasti ne za težji promet. Zato bo treba razvijati tudi povsem nove lokacije.
Polnilni parki kot nova prostorska in energetska infrastruktura
Pri umeščanju polnilnih parkov visoke moči je treba upoštevati več dejavnikov: bližino prometnic, zmogljivost elektroenergetskega omrežja, prostorske omejitve ter bližino virov obnovljive energije. Le tako je mogoče zagotoviti resnično trajnostno mobilnost.
Takšnih lokacij v Sloveniji ni veliko, zato jih obravnavajo kot geografsko omejene javne dobrine.
Trg polnilne infrastrukture se bo bistveno razlikoval od današnjega trga goriv. Poleg obstoječih ponudnikov bodo vstopili novi akterji, pogosto povezani s proizvajalci vozil. Eles bo z oddajo priključno-prostorskih zmogljivosti na javnih dražbah omogočil konkurenčno okolje in sobivanje različnih ponudnikov.
Cilj je čim boljša izkoriščenost infrastrukture ter kakovostna uporabniška izkušnja, ki vključuje tudi urejene postanke za počitek, delo ali okrepčilo.
Pilotna projekta kot korak v prakso
Ker vzpostavitev takšnih sistemov zahteva čas, Eles že izvaja dva pilotna projekta, podprta z evropskimi sredstvi v okviru projekta GreenSwitch.
Prvi polnilni park bo nastal v bližini Novega mesta in bo v končni fazi obsegal več kot 50 hitrih polnilnic za osebna vozila ter dodatne zmogljive polnilnice za avtobuse in tovorna vozila. Gradnja bo potekala fazno, skladno z rastjo potreb.
Drugi projekt nastaja v Kranju, kjer bo na voljo približno 17 hitrih polnilnic. Namenjen bo različnim uporabnikom – od javnega potniškega prometa do osebnih in gospodarskih vozil. Obe lokaciji naj bi zaživeli med letoma 2026 in 2028.
Električna mobilnost v fazi pospešene rasti
Po podatkih Statističnega urada RS je na slovenskih cestah več kot 20.000 električnih vozil. Po hitri rasti v obdobju 2021–2023 se je rast v letu 2024 nekoliko umirila, vendar dolgoročne napovedi kažejo, da bi lahko po letu 2030 dosegli okoli 300.000 vozil.
Eles ocenjuje, da električna mobilnost prehaja iz faze začetnega navdušenja v fazo pospešene rasti, kar potrjuje tudi naraščajoč delež električnih vozil med novimi registracijami.
Pomembno je poudariti, da Eles ni ponudnik storitev polnjenja, temveč sistemski operater, ki zagotavlja elektroenergetsko infrastrukturo. Priključne kapacitete bodo dodeljene različnim ponudnikom na transparenten in tržno naravnan način.

Vpliv na elektroenergetsko omrežje in prihodnji izzivi
Trenutno imajo večji vpliv na distribucijsko omrežje toplotne črpalke kot polnjenje električnih vozil. V prihodnje pa se bo vpliv e-mobilnosti postopoma povečeval.
Analize, ki zajemajo obdobje 2014–2023 ter napovedi do leta 2034, kažejo, da večji delež električnih vozil vpliva predvsem na napetostne razmere v omrežju. Medtem ko razpršeni viri energije povzročajo dvig napetosti, električna vozila povečujejo obremenitve in padce napetosti.
Rešitev predstavljajo pametna omrežja in napredne tehnologije, ki jih Eles že uvaja. Z njihovim razvojem bo mogoče učinkovito upravljati omrežje in hkrati čim bolje izkoristiti obstoječo infrastrukturo.
Energetska učinkovitost
Prapretno nad Trbovljami: v zaključni fazi nastaja največja sončna elektrarna v Sloveniji
Na planoti Prapretno nad Trbovljami se zaključuje razširitev sončne elektrarne, ki bo po koncu del postala največja tovrstna naprava v Sloveniji. Projekt, vreden več kot 11 milijonov evrov, po oceni okoljskega ministra predstavlja enega najbolj oprijemljivih primerov zelenega energetskega prehoda pri nas.
Minister Bojan Kumer je ob tem poudaril, da Prapretno nazorno ponazarja, kako je mogoče degradirana industrijska območja preoblikovati v sodobne energetske centre. Na območju, kjer so desetletja odlagali pepel, sadro in žlindro iz nekdanje Termoelektrarne Trbovlje, danes nastaja največja sončna elektrarna v državi.
Z izvedbo druge in tretje faze se bo zmogljivost elektrarne s skoraj 18.000 sončnimi paneli povečala na približno 10 megavatov vršne moči. Ob predvideni letni proizvodnji 9,8 gigavatne ure električne energije bo to zadostovalo za oskrbo približno 2000 gospodinjstev.
Pomemben del projekta predstavlja tudi baterijski hranilnik energije, ki bo prispeval k večji stabilnosti elektroenergetskega sistema ter omogočal učinkovitejše upravljanje proizvodnje. V prihodnjih mesecih bo na lokaciji začel obratovati hranilnik z močjo sedem megavatov in kapaciteto 14 megavatnih ur.
Minister je izpostavil, da takšni projekti pomembno zmanjšujejo energetsko odvisnost države in povečujejo njeno odpornost v času nestabilnih razmer na globalnih energetskih trgih.
Projekt je sofinanciran z nekaj več kot štirimi milijoni evrov iz evropskega sklada za pravični prehod, namenjenega preobrazbi premogovnih regij. Po ministrovih besedah to dokazuje, da pravični prehod ni zgolj politična zaveza, temveč konkretna preobrazba prostora in izboljšanje življenjskega okolja.
Ob tem je poudaril tudi pomen sodelovanja med državo, lokalnimi skupnostmi, gospodarstvom in evropskimi institucijami, saj bodo prav takšna partnerstva ključna za uspešno uresničevanje zelenega prehoda v prihodnosti.
Štokelj: Projekt je primer uspešne prenove degradiranega prostora
Generalni direktor Holdinga Slovenske elektrarne (HSE) Tomaž Štokelj je poudaril, da se na Prapretnem zaključuje razširitev sončne elektrarne, ki bo znova postala največja v Sloveniji. Prva faza, zgrajena leta 2022, je predstavljala pionirski projekt večjega obsega, sedanja nadgradnja pa dodatno utrjuje njen pomen.
Po njegovih besedah je posebnost projekta prav njegova umestitev na degradirano območje, kar predstavlja uspešen primer preobrazbe industrijske dediščine v trajnostno razvojno priložnost. Hkrati gre za prvi slovenski energetski projekt, sofinanciran iz sklada za pravični prehod.
HSE ob podpori države, evropskih institucij in lokalnih skupnosti ostaja pomemben nosilec zelenega prehoda. Štokelj je posebej izpostavil občini Hrastnik in Trbovlje kot primer dobrega sodelovanja in uspešne energetske preobrazbe.

Jug Jerše: Prapretno kot simbol nove razvojne usmeritve regije
Vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše je poudarila, da projekt Prapretno jasno kaže, kako je mogoče degradirana območja preoblikovati v prostore novih priložnosti, čiste energije in trajnostnega razvoja. Evropska unija ob tem podpira tudi krepitev elektroenergetskega omrežja, razvoj polnilne infrastrukture ter spodbujanje samooskrbe in električne mobilnosti.
Po njenem mnenju dogodek na Prapretnem ne pomeni zgolj nove energetske naložbe, temveč simbol širše preobrazbe regij, ki so bile nekoč odvisne od premoga, danes pa postajajo del trajnostno usmerjene prihodnosti.
Župana Hrastnika in Trbovelj, Marko Funkl in Zoran Poznič, sta ob tem izpostavila pomen medobčinskega sodelovanja ter dejstvo, da bo del proizvedene električne energije na voljo tudi lokalni skupnosti po ugodnejši ceni.
Energetska učinkovitost
Črpalna hidroelektrarna Kozjak: z dodatnimi študijami nad dvome krajanov
Črpalna hidroelektrarna Kozjak, ki je že več let umeščena v državni prostorski načrt, je tudi na evropski ravni prepoznana kot strateški elektroenergetski projekt. Vlagatelj se sooča z izrazitim nasprotovanjem lokalnega prebivalstva, zato skuša odnose izboljšati z dodatnimi raziskavami, ki bi omogočile izvedbo projekta na okolju in prostoru bolj sprejemljiv način.
Marko Lotrič je na temo Črpalne hidroelektrarne (ČHE) Kozjak že tretjič organiziral javni sestanek, tokrat v hramu kulture v Selnici ob Dravi. Kot je zapisal v vabilu, je bil namen srečanja odprta razprava in iskanje rešitev, sprejemljivih tudi za prizadete prebivalce. Predsednik Državnega sveta je prepričan, da je pri tej približno 600-milijonski naložbi ključno vzdrževati stalen dialog. Vzpostavitev učinkovite komunikacije pa je – glede na dosedanje izkušnje – vse prej kot enostavna naloga.
Tokrat so prvi k besedi pristopili predstavniki investitorja.
»Zopet poudarjam, za kako strateško pomemben projekt gre. Varna in stabilna oskrba z električno energijo je postala ključno vprašanje sodobne družbe,« je opozoril Damjan Seme, generalni direktor Dravskih elektrarn Maribor (DEM). »Zavedamo se, da je projekt obsežen in zahteven, zato ga želimo razvijati skupaj z vami – z lokalno skupnostjo.«
Sredstva preusmerjena na spodnjo Sav
Naložbenik si prizadeva razbliniti nakopičene bojazni in zmanjšati okoljske vplive. Varnost akumulacijskega jezera bodo preverili z dodatno, neodvisno študijo. Podjetje Irga že od lanskega leta izvaja geomehanske raziskave in hidrološki monitoring. Opravljenih je bilo 28 vrtin in 12 razkopov terena, analizirana je geološka sestava in podzemna voda na predvidenem območju jezera.
»Nekatera vodna zajetja bodo zagotovo prizadeta, zato moramo zanje zagotoviti nadomestne vire,« je pojasnil Sandi Ritlop, vodja projekta ČHE Kozjak.

Žičnica namesto tovornjakov
Predstavnica družbe HSE Invest, Janja Skernišak, je predstavila projektno nalogo, v kateri so preučili možnost izgradnje 2,5 kilometra dolge žičnice, namenjene transportu gradbenega materiala na hrib in z njega. Elektroinštitut Milana Vidmarja je medtem prejel naročilo za izvedbo stroškovne študije, ki bo preverila, ali je mogoče daljnovod na območju Kamnice (in nekaterih drugih odsekih) položiti pod zemljo.
Zamisel o kablovodu so podprli tudi v Zavodu za gozdove, kjer poudarjajo, da bi bila na 21-kilometrski trasi zaradi tega potrebna bistveno manjša sečnja dreves, vpliv na okolje pa bi bil občutno manjši. Kot dodaja Igor Kopše, so v zavodu naklonjeni tudi ideji o žičnici.
Po ocenah S. Ritlopa terminski načrt projekta ni ogrožen. Ekipa še vedno sledi časovnici, ki predvideva pridobitev gradbenega dovoljenja do konca leta 2026. Gradnja bi se začela leto pozneje in trajala približno štiri leta.
»Gre za kompleksen interdisciplinarni projekt, ki je bil uvrščen tudi v desetletni načrt razvoja čezmejnega elektroenergetskega omrežja Evropske unije. S tem je pridobil status ‘strateškega projekta skupnega interesa’, kar odpira možnost pridobivanja evropskih sredstev in poenostavlja postopke v fazi pridobivanja dovoljenj,« je dodal.
Pravno in strokovno usklajevanje
»Na občini smo vzpostavili delovno skupino, v kateri sodelujejo svetniki, strokovnjaki in predstavniki civilnih iniciativ,« je pojasnila Vlasta Krmelj, županja Selnice ob Dravi. »Skupina bo pomagala občinskemu vodstvu, da bodo odločitve strokovno utemeljene in razumljive.«
Spomnila je, da so maja v Selnici potekali občni zbori, na katerih so občani izrazili nasprotovanje projektu ČHE Kozjak. Županja meni, da je bil tedaj glavni problem pomanjkanje informacij, kar je vzbudilo bojazni in odpor. »Danes imamo več podatkov in vidimo, da razmišljajo tudi o tem, kako bi negativne vplive čim bolj zmanjšali. Še vedno pa ostajamo odprti za dialog.«
Pravno podporo ponuja nekdanja ministrica
V Selnici ob Dravi pričakujejo, da bodo občani in lokalna skupnost upravičeni do ustrezne odškodnine. Od HSE in Ministrstva za okolje, podnebje in energijo pričakujejo predstavitev alternativnih scenarijev – denimo z manjšim vodnim zajetjem ali z baterijskimi hranilniki, je pojasnil Tadej Gosak iz delovne skupine. V DEM pa vztrajajo, da ne obstaja alternativna rešitev, ki bi zagotavljala enako stopnjo prilagodljivosti in zanesljivosti elektroenergetskega sistema.
Predstavnik civilne iniciative Beno Masten je opozoril, da še vedno čakajo odgovore na več javno zastavljenih vprašanj – med drugim, zakaj DEM zanika obstoj devetih alternativnih lokacij elektrarne v Dravski dolini, čeprav je to navedeno na njihovi spletni strani.
Njihova pravna svetovalka, nekdanja pravosodna ministrica Dominika Švarc Pipan, zahteva ponovitev postopka priprave državnega prostorskega načrta. Če do tega ne bo prišlo, bo civilna iniciativa vložila zahtevo za ustavnopravno presojo.
-
Arhitektura2 meseca nazajArhitektura nadzora in skupnosti: zapor v Dobrunjah kot bivalni sistem
-
Gradbeništvo2 meseca nazajPožarni laboratorij Zavoda za gradbeništvo Slovenije (ZAG) in ESA
-
PREDSTAVITEV2 meseca nazajGeberit AquaClean Alba – ko se združijo svežina, udobje in eleganca
-
DEDIŠČINA2 meseca nazajNegotova prihodnost rimske nekropole v Šempetru
-
GRADNJA2 meseca nazajV Brdih postavili začasni montažni most
-
Arhitektura1 mesec nazajZnana je natečajna rešitev za novo ledno dvorano v Kranju
-
Arhitektura2 meseca nazajStolp Severnica: nova 100-metrska stolpnica za severni del Ljubljane
-
Slovenija1 mesec nazajPodjetje i-Vent že drugo leto zapored do naziva “Izbrana znamka leta”
